Опубликован: 20.12.2016 | Доступ: свободный | Студентов: 1132 / 88 | Длительность: 54:46:00
Специальности: Менеджер, Руководитель
Лекция 23:

Логистический сервис - инструмент маркетинга и фактор повышения конкурентоспособности

< Лекция 22 || Лекция 23: 12345 || Лекция 24 >

Управление транспортным обслуживанием

Транспортное и экспедиционное обслуживание. Значительную долю расходов на производство и распространение различных товаров, а также на оказание услуг составляют транспортные затраты. Многие производственные предприятия с целью снижения затрат на транспортировку сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции прибегают к услугам специализированных фирм. Деятельность транспортно-экспедиционных компаний по перемещению грузов в пространстве и во времени и по предоставлению перевозочных, погрузочно-разгрузочных работ и услуг по хранению называетсятранспортным обслуживанием1. Эти компании могут осуществлять также экспедиционное обслуживание, т. е. выполнять дополнительные работы и операции в процессе перемещения грузов. При экспедиционном обслуживании предоставляются экспедиционные, коммерческо-правовые и информационно-консультативные услуги.

Сущность и задачи транспортной логистики. Транспортные услуги отличаются некоторыми существенными особенностями:

  • транспортно-экспедиционные услуги не могут существовать вне процесса их оказания, т. е. они не могут накапливаться;
  • спрос на услуги транспорта подвержен значительным колебаниям;
  • транспорт не располагает большими возможностями для сглаживания колебаний спроса;
  • создание дополнительных мощностей для полного удовлетворения пикового (временного экстремально высокого) спроса - весьма дорогостоящий процесс.

Расчеты за транспортные услуги осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы - это плата, взыскиваемая за перевозку грузов, это сборы за дополнительные операции; кроме того, это правила исчисления указанных платежей. Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта.

Высокий уровень качества транспортно-экспедиционных услуг достигается при комплексном обслуживании потребителей, т. е. при предоставлении широкого спектра разнообразных услуг. Однако приобретение широкого ассортимента услуг может привести к слишком высоким затратам клиента, поэтому в транспортном обслуживании большое значение имеют организационно-экономические аспекты, эффективное управление процессом перевозок, которые позволяют снижать транспортные затраты при сохранении высокого качества предоставляемых услуг. В связи с этим все большее внимание уделяется логистическому подходу к организации перевозок. К основным задачам транспортной логистики относят2:

  • обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса;
  • согласование их экономических интересов;
  • разработка и применение единых планов-графиков;
  • создание транспортных систем, в том числе транспортных коридоров и транспортных сетей;
  • обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
  • совместное планирование транспортного, складского и производственного процессов;
  • выбор вида транспортного средства;
  • выбор типа транспортного средства;
  • определение рациональных маршрутов доставки и т. п.

Виды транспорта и их характеристики. При выборе стратегии транспортного обслуживания необходима соответствующая классификация транспортных средств. Известны пять основных видов транспорта:

  • железнодорожный;
  • автомобильный;
  • водный (иногда дополнительно выделяют две разновидности: речной и морской);
  • воздушный;
  • трубопроводный.

Значимость каждого из видов транспорта оценивается по протяженности магистралей, объему перевозок, доходности и содержанию транспортных потоков (составу перевозимых грузов). Выбор вида транспорта осуществляется на основе нескольких факторов (табл. 23.1).

Таблица 23.1. Относительные характеристики различных видов транспорта3
Характеристика Железные дороги Автотранспорт Водный транспорт Трубопроводы Воздушный транспорт
Скорость 3 2 4 5 1
Доступность 2 1 4 5 3
Надежность 3 2 4 1 5
Грузоподъемность 2 3 1 5 4
Частота 4 2 5 1 3
Суммарная оценка 14 10 18 17 16

Примечание: чем ниже балл, тем лучше характеристика.

Следует учитывать, что данные таблицы могут быть использованы лишь для приблизительной оценки степени соответствия данного вида транспорта конкретной хозяйственной задаче, связанной с перевозкой грузов. Выбор должен подтверждаться технико-экономическими расчетами, основанными на учете транспортных тарифов, дополнительных условий и услуг, предлагаемых перевозчиком.

Например4, стоимость доставки 5 т дорогостоящего груза (ценность - 50 000 долларов США) автомобилем составляла 1000 долларов США, самолетом - 3000 долларов США. Выбор пал на автомобиль. Однако проведенный впоследствии анализ полной стоимости показал, что плюс к провозному тарифу при автомобильной перевозке пришлось заплатить:

  • экспедитору - 5% от стоимости груза за экспедирование и охрану, т. е. 2000 долларов США (при перевозке самолетом эти затраты исключались);
  • банкиру - 1,5% от стоимости груза в качестве процентов за кредит, так как перевозка автомобилем осуществлялась 15 дней, в течение которых 50 000 долларов США были отвлечены в запас, что составило еще 750 долларов США (15 x 36 &#247; 360 = 1,5%, здесь 36 - годовая банковская процентная ставка за кредит)

Таким образом, суммарные затраты при доставке составили 3750 долларов США, следовательно, выбор автомобиля, сделанный только лишь на сопоставлении тарифов, оказался неверен - самолет был выгоднее.

Расчет наиболее рационального маршрута перевозки может осуществляться разными методами. Наиболее популярен метод Свира, или алгоритм дворника-стеклоочистителя5. Для составления маршрутов используют полярную систему координат (рис. 23.2).

Расчет маршрута перевозки по методу Свира

Рис. 23.2. Расчет маршрута перевозки по методу Свира

Полюс системы - точка 0 - обозначает место размещения распределительного склада. Затем выбирают начальное положение полярной оси &#966; = 0. Положение каждого потребителя в таком случае определяется расстоянием от центра и углом &#966;, который образуется полярной осью и лучом, исходящим из точки 0 в место расположения потребителя. При составлении маршрутов полярная ось, подобно щетке дворника-стеклоочистителя, начинает постепенно вращаться против (или по) часовой стрелке, "стирая" при этом с координатного поля изображенных на нем потребителей материального потока. Как только сумма заказов "стертых" потребителей достигнет вместимости транспортного средства, фиксируется сектор, обслуживаемый кольцевым маршрутом, и намечается путь объезда потребителей. На кольцевые маршруты может накладываться ограничение по времени. Если окажется, что время движения по определенному маршруту больше допустимого, необходимо этот сектор уменьшить, увеличив соответственно соседний. При этом могут учитываться и другие ограничения. Построение следующего сектора начинается лишь после того, как в настоящем секторе будет получен допустимый кольцевой маршрут. Формирование кольцевых маршрутов завершается при полном обороте "стирающего" луча.

Метод Свира позволяет разделить всю обслуживаемую территорию на несколько секторов. В пределах каждого сектора составление маршрута может осуществляться посредством решения различных оптимизационных задач.

У современных организаций и отдельных лиц имеется множество способов получить необходимое транспортное обслуживание. Они могут воспользоваться услугами перевозчиков, работающих по найму, могут осуществлять частную перевозку или обратиться к специалистам по транспортному сервису. Это дает широкие возможности для выбора формы оплаты, гарантий сохранности груза, условий доставки и погрузки-разгрузки, доступа к информации.

1 Основы логистики: учеб. пособие / под ред. Л.Б. Миротина, В.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 1999.
2 Бауэрсокс Д. Дж., Клосс Д. Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / пер. с англ. М.: Олимп-Бизнес, 2001.
3 Бауэрсокс Д. Дж., Клосс Д. Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / пер. с англ. М.: Олимп-Бизнес, 2001. С. 297.
4 Гаджинский А.М. Логистика: учеб. - 3-е изд., перераб. и доп. М.: Маркетинг, 2000. С. 193.
5 Бауэрсокс Д. Дж., Клосс Д. Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / пер. с англ. М.: Олимп-Бизнес, 2001.
< Лекция 22 || Лекция 23: 12345 || Лекция 24 >
Геннадий Андреев
Геннадий Андреев
Россия
Артур Красовский
Артур Красовский
Россия, Владивосток, ВМРК ВПО Дальрыбвтуз-ДГТРУ, 2010