Организация упаковки, отправки и распространения

14.2. Выбор способа перевозки

После того, как книги упакованы и готовы к отправке, процесс производства почти завершен.

Остаются две заключительные задачи. Первой основной задачей является выбор конкретных путей перемещения грузов, чтобы можно было начать экспедирование и распространение книг со склада издательства отдельным потребителям. Вторая задача состоит в организации доставки партий для соиздателей, книжных клубов, на экспорт и т.д., когда продукция отправляется непосредственно от изготовителя.

Здесь следует уяснить, как организуется движение продукции. Далее, осуществив отправку нужного количества книг в различные места назначения, следует выполнить действия по распространению продукции, после чего процесс можно считать завершенным.

Возможными способами доставки являются, как известно, морской, воздушный и наземный транспорт. Вопрос состоит в том, какой из способов выбрать?

Для перемещения больших партий книг с одного континента на другой, наиболее экономичным является морской транспорт. При перевозке на то же расстояние воздушным транспортом стоимость перевозки будет в восемь-десять раз выше.

В случае перевозки в пределах одного континента имеется возможность выбора между наземным транспортом, что более естественно для больших партий, и воздушным транспортом при необходимости срочной доставки. Разница в стоимости здесь весьма значительная, для воздушных перевозок стоимость обычно в четыре или в пять раз выше, чем для наземных.

Стоимость перевозки нельзя связывать только с расстоянием: все тарифы на перевозку определяются местом назначения и частотой рейсов на требуемом маршруте.

14.2.1. Морские перевозки

Основные тарифы почти всегда выражаются в "долларах США на кубический метр груза". К основным тарифам добавляются дополнительные, которые зависят от курсов валют, цен на топливо и степени перегруженности порта. Но при расчете любых транспортных затрат следует принимать во внимание, что тарифы на перевозку составляют лишь часть от общей суммы затрат: сюда также добавляются таможенные пошлины, плата агенту, организующему фрахт, плата за уход, пеня за простой, плата за внутренние перевозки.

Недостатком морских перевозок является большой срок доставки. Время перевозки, скажем, с Дальнего Востока в Великобританию составляет 21-28 дней; прибавьте к этому время на доставку от изготовителя в порт погрузки, а также из порта выгрузки до места назначения. Это время в значительной мере зависит от того, отправляется ли партия в контейнерах, полностью или частично, либо как обычный груз.

Кроме того, документация при отправке морем может быть достаточно сложной, а ее заполнение занимает много времени. В некоторых странах ряд административных и/или бюрократических препон часто еще больше замедляют время доставки.

При планировании отправки партии на экспорт первым делом нужно выяснить стоимость доставки, а также договориться, кто платит и организует перевозку; далее следует выбрать способ оплаты; из этого вытекают требования к оформлению документов; наконец, необходимо организовать саму перевозку. В случае, если партия перевозится от зарубежного изготовителя, основная забота будет связана с продвижением груза.

Платежи

Основные виды платежей при экспортной поставке следующие.

Платеж при транспортировке со склада. Этот вид платежа вступает в действие, когда товары упакованы и готовы к отправке со склада изготовителя. Все расходы, связанные с дальнейшей транспортировкой вне склада, несет покупатель.

Погрузка на борт. FOB (франко-борт). Эти затраты связаны с погрузкой товаров на борт корабля в порту отгрузки.

Страховка и фрахт. CIF (стоимость страхования и фрахт). Сюда входят затраты на страховку и перевозку товаров в порт назначения груза (до причала порта).

Франко-домицилий. Стоимость "доставки", включающая все затраты на перевозку товаров на склад покупателя в стране назначения.